中低收入国家运输系统仍然无法满足最穷和边远社区的需求,因为这些社区人民无法获得基本需要。低收入国家在交通基础设施不足方面尤其面临极端困难,包括能力有限和缺乏安全,反映在道路死亡上。这个问题值得关注,不单是因为运输部门是经济增长的主要引擎和就业机会源提升和转换运输系统时,可持续性应是一个设计元素,减少温室气体排放
农村地区连通性
第一个问题是通过开发目标交通系统连接城乡,增加教育、就业和保健渠道商业小型农户以及这些本地企业通过降低成本和增强与城市企业竞争能力将大有裨益。
政策和预算拨款移位
与交通有关的任何政策应最大限度地提高受益者(人口企业和本地企业)百分比/开支,包括可负担得起的公共交通、步行能力、自行车和为公众服务替代系统现代城市规划是地方政府需要解决的另一需要与常识相反,发展中国家应至少像发达国家一样多地分配预算用于交通,因为该部门是经济中所有其他部门的基础。
预算编制也应伴之以放宽或完全消除限制最小化官僚程序允许操作者选择最高效路线和交通方式,从而减少耗能
民营部门作用
私营部门在交通部门促进创新方面与公共部门具有同等作用,因为它是降低成本的主要受益者之一。除部门需要金融投资外,同样需要创新和创造力。
创新目标:共享经济
共享经济概念在全球西方越来越受欢迎,特别是在提供服务和私人交通方面。这些服务正是中低收入国家私营部门可加强创新之处。共享经济企业模式可重发适应那些缺乏连通性地区的需要新服务可能出现,为集中在特定区域或沿特定通道的小企业汇总提供货物运输概念可转换成网络,将领域与企业兴趣连通
挑战巨大,涉及多项因素,但机会同样巨大。刺激经济增长、增加教育、更好地获取保健、连通性以及与邻近区域和国家更好地融合将是发展中国家可持续性和未来稳定的关键
关于作者
Omar Kheir是EPCOM流程改进、优化和盘点管理专家和美国机械工程师学会成员创造创新解决方案 解决工程和商业挑战
