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热门话题|运输

2020年9月2日

拖车可能比曾经想到的更广泛的影响

贡献者:Abbie Noriega,Oliver Bagwiza,Avery Bang

该非盈利组织的早期调查结果桥梁繁荣(B2P)在卢旺达农村进行的调查表明,我们的路桥服务的地理区域比我们最初估计的要大得多。每座桥所服务的社区数目平均是初步评估所确定数目的11倍。这些发现可能意味着世界各地的农村桥梁也会产生类似的高影响,这意味着更多的人可能会通过最后一英里的基础设施获得安全的医疗服务、教育和就业机会。

最后一英里的隔离

B2P通过试点桥方案解决农村的孤立问题。我们的桥梁服务于“最后一英里”社区,之所以这样称呼,是因为这些社区位于农村,通常无法通过重型车辆到达,可能需要通过基础设施进行特殊服务。通过让农民、工人、学生和寻求医疗保健的人从最后一英里社区出发更容易、更安全,天桥解决了贫困的根本原因。最重要的是,在B2P集中开展工作的农村农田,架桥使农民有可能进入市场,并参与供应必需品的供应链。

据该据此,全球农村社区近10亿人缺乏全天候运输的批判性目的地,如学校,保健中心,市场和工作地点世界银行的农村访问指数(适用于每个国家人口的RAI值之和,如补充数据所示)。如果贫穷的程度随着偏远程度的增加而增加而在各地的所有形式中结束贫困是社会部门之一,我们迫切地解决了运输及其基础设施作为农村贫困的基础。

物理连接的变革影响

交通基础设施对贫困社区经济增长的推动作用是毋庸置疑的。一个联合国报告指出,网络基础设施支持169个可持续发展目标目标的72%。和尼加拉瓜B2P拖车的研究由耶鲁和巴黎圣母院的经济学家指出,农村家庭在桥梁建设后,农民利润增加75%,劳动力市场收入增加36%。这对于可能使用桥梁和整个社区的个人和家庭来说都是重要的。交通基础设施干预的可扩展益处是,他们解决了贫困的许多不同方面,以及社区或区域层面,而不是家庭层面。

左边卢旺达社区的旧木材桥横跨洪水淹没。在右边,工程师俯瞰着桥梁建造的新型悬浮桥到繁荣。照片由繁荣和科林休斯提供桥梁

B2P已经幸运地与主题专家合作,能够通过严格的对照研究挑逗归因于运输基础设施的长期成果。但为我们的组织或有兴趣了解社区级基础设施干预的影响的任何利益攸关方都是如何捕获给定项目的全部地理影响。挑战在卢旺达乡村的数据受限环境中特别复杂化。交通计数器是运输部门的录入仪器,但交通量只是拼图。为了更好地了解谁使用了拖车,为什么我们需要问人。

开展集水区调查计划

2019年,我们启动了一项流域调查计划,在卢旺达农村的6个随机选择的路桥点进行服务点多季节调查。该项目的具体目标是了解通过廊桥服务的总体地理区域(我们定义为人口汇流区),并了解这些结构作为连接关键目的地的具体方式。

早期的结果是惊人的。平均而言,一座桥的每个汇水区(在这个案例中,总面积由报道的来源和目的地所代表)是33个独特的村庄,覆盖19平方公里的山区地形,大约是纽约中央公园的5.5倍。

该地图显示了一座桥的全集水区,水道和桥梁的点位置。图片courtesy of Bridges to Prosperity

当调整为仅反映生计,健康和教育服务的旅程(与社会访问,娱乐和敬拜相反),桥梁的平均集水区是17个村庄,或10平方公里。这意味着满足基本需求,农村社区的成员正在旅行令人难以置信的距离。

相比之下,我们在建设前进行的社会评估预测,平均有三个村庄将因为一座新桥而获得新的生计、健康或教育机会。这种差异表明,即使是最接近该问题的利益攸关方——我们的评估人员和与我们合作的社区——也在很大程度上低估了集水区。而且,我们怀疑,这种程度的低报在该行业很可能是常见的。

左侧的地图显示了上面集水地图中所示的同一桥的家庭村庄,村庄被受访者比例遮蔽。显示目的地村庄的相应地图位于右侧。图片courtesy of Bridges to Prosperity

每座桥的集水区如此之大,着实让我们吃惊。几乎每座桥上都有居住在至少20公里以外的人走过,在这样的环境中,步行是主要的交通方式。这一发现表明,农村地区的交通基础设施覆盖范围相当广。

我们还要求参与者对旅行的目的和旅行时间进行单程旅行。

左边的树状图显示了受访者的出行时间。右边是他们旅行的目的。图片courtesy of Bridges to Prosperity

我们采访了与上述尼加拉瓜研究相一致的旅行目的数据报告,以及2019年在卢旺达开展的一项后续研究的结果:所有三项研究都发现,由于小路桥,生计和通行之间存在显著关系。虽然这项研究的目的不是衡量渡江者的生计受到的影响,但为生计而渡江者的比例说明了安全接触必须渡江以赚取收入或为其家庭种植或购买粮食的人的重要性。关于旅行时间的结果是与农村旅行的其他文学一致在撒哈拉以南非洲。他们强调了为低收入农村家庭服务的农村交通基础设施的重要性。除了商业利益外,这些社区的人们还花费大量时间来满足基本需求。

通过性别透镜获得农村

我们写了关于女性与农村运输基础设施互动的特殊方式有趣的是,从卢旺达的数据中可以看到相似之处,这个国家因其在性别平等方面取得的进步而备受称赞。与男性相比,女性更有可能过境接受保健服务,包括前往保健中心寻求营养支持或为儿童接种疫苗。对于男性和女性来说,生活是出游的重要原因(分别为53%和41%)。男性更可能从事畜牧业或雇佣劳动,而女性更可能从事农业或拾柴。除学龄儿童外,男子和男孩更可能为受教育而旅行;去上学的女孩比男孩略多一些。

这个散点图显示了受访者按性别划分的旅行目的。图片courtesy of Bridges to Prosperity

未来的研究

这项工作代表了说明农村运输基础设施的巨大范围,以及未来工作的明确方向,在评估各个运输干预措施的全部影响范围内的明确方向。该集水区调查计划的未来迭代将纳入交通量数据和建模,以估计特定桥梁直接服务的独特户口数量。我们还将研究对生计,教育和健康成果的影响如何相对于家庭对桥梁和现有服务的靠近。

更广泛地,我们希望结果突出了运输基础设施至最后一英里的重要性,以及优先考虑贫困农村社区兴趣在运输战略中的重要性。

想要查询更多的信息

详细说明所描述的研究将在2020年秋季提供。有关更多信息,请联系作者info@bridgestoposperity.org..在这里阅读即将进行的研究的摘要:繁荣影响评估的桥梁


关于作者

Abbie Noriega领导“繁荣之桥”项目的监测、评估和研究,包括卢旺达的流域调查项目。她目前正在科罗拉多大学丹佛分校攻读土木工程硕士学位,重点研究地理空间信息系统。

奥利弗·巴格维扎(Oliver Bagwiza)是“卢旺达繁荣之桥”项目的监测和评估协调员,他领导了流域调查项目的实地工作。

艾弗里·邦,工程变革的特约编辑,繁荣之桥总统和首席执行官。

标签:访问行桥低成本的运输SDG11交通工具设计交通工具的创新

阿比诺列加

奥利弗Bagwiza

艾弗里爆炸

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  • 作者阿凡达0

由工程师。
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