2018年5月29日

Mission（IM）可能：寻求适用于新兴市场的实惠电动车辆

贡献者：贾克科Vesa.

为新兴市场设计一个经济高效的电动车需要什么需要？这个问题是提出的Innofrugal.芬兰赫尔辛基会议，北欧节俭创新社会组织的年度聚会。专家特别适合解决主题的问题提出了这个问题;斯蒂夫辛格博士，中国电动汽车启动和塔塔技术汽车策略的前任主管，该公司在制造低成本车辆的全球声誉，制造了生产低成本电动汽车的可能性。

外带的点似乎是电动汽车正在改变全球汽车行业，但电池技术仍然太贵，充电基础设施仍然太稀少，以允许真正的低成本电动汽车。新动力总成技术和剩余的车辆节俭设计中可能会有节省成本的机会。为了以今天的电动车辆尽可能低，制造商应在新兴市场询问他们的消费者他们真正需要的。让我们来看看每一点。

这款三轮电动出租车如孟加拉国，孟加拉国的三轮电动出租车，可能是新兴经济体内的电动汽车模型。照片：Gordontour（CC By-NC-ND 2.0）

一个变化的景观

根据Simplay博士的说法，汽车行业正在经历重大变化。车辆的电气化不仅改变了产品结构，而且还改变了整个制造过程。在这种变化的景观中，即使是传统汽车制造商 - 在汽车行业术语中，它们被称为原始设备制造商，或OEM - 也需要改变。需要新的商业模式，新产品设计和新型电动车平台。对于新的电动机和电动汽车世界来说，大多数传统OEM的组织结构太重。即使是汽车经销商模式也在发生变化：Simplay博士展示的一个例子是福特和阿里巴巴在中国推动的汽车自动售货机。

昂贵的电池

电动汽车最昂贵的组件之一是电池。Simplay博士预测，在当前锂离子（锂离子）电池将用新技术替换之前需要很长时间。尽管新电池技术在媒体上几乎每周报告，事实是它们尚未成熟足以用于商业用途。Simplay博士指出，锂离子电池需要近25年的时间，以达到目前的性能和可靠性水平。在他的观点中，市场不会在未来5 - 6年内转向新技术。

新动力总成降低了成本

芬兰启动L7驱动器开发了一种新型动力系，特别是对于较小的电气化的车辆。通过分离传统的集成组件，他们的概念在设计中提供了更大的灵活性，并降低了成本。该公司现在正在较低的卷中测试生产。

经济实惠的充电基础设施

交通电气化的另一个挑战是需要在新兴市场中承受实惠的充电基础设施。电池交换等新型解决方案可以帮助解决充电挑战。除了充电硬件外，电力的可用性和质量是挑战。此外，需要新的调节，因为目前的电动汽车生态系统仍然过于复杂。

需要试点项目

研讨会强调了需要试点项目。很容易，人们开始谈谈车辆的技术细节，充电等，他们错过了关键点：需要电动机的需要是什么求解。例如，在印度，Avanto Ventures的一项调查发现，人们对使用电动汽车将它们带到公共汽车和地铁线上非常感兴趣。在一天结束时，技术可能是解决方案的容易部分;最大的挑战往往会改变人们的行为。

电池可能不会改变，但设计和使用可以

通过电流电池技术，降低新兴市场的电动汽车成本是非常挑战的。这是一个广泛持有的意见，由Simplay博士和Innofrugal博士分享。电池是定义电动车辆的成本结构的主导因子，使得难以移动到完全新的价格曲线。

然而，可能存在解决方法。制造商可以专注于两轮或三轮车，而不是四轮车，而是代表印度和其他新兴经济体的巨大市场。这些“轻型电动汽车”还可以为第一英里和最后一英里的挑战提供实惠的解决方案，这是将人员和货物从集线器交给家乡的问题。Energy Company Fortum提供了一个有趣的解决方案：用于村庄的太阳能储能产品，适用于小型电动车辆。

这些轻型车辆可以很好地融合到某种车辆共享或每次使用付费服务中，这些服务可以在本地提供。这可能是一个启动的想法，也许是政府的支持。

机会的设计问题

如果目标是提供成本（USD）2000-3000美元的电动汽车，那么节俭的创新至关重要。制造商如何遗漏所有不必要的钟声和车辆中的口哨，以制造更实惠的，而不会赠送功能或冒险安全？没有简单的解决方案。

尽管有挑战，但新兴电动机市场也为大而小的公司提供了巨大的机会。然而，通过自我创新，如绝对，政府补贴和政策通常在获得电气化的车辆中发挥关键作用。

关于作者

Jarkko Vesa是创始人兼首席执行官这里没有创新是一家总部位于赫尔辛基的管理咨询公司，将思想变成创新和新业务。

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