2019年3月14日,

非洲通勤：城市运输趋势

地区/国家:非洲

贡献:特雷戈纳纳加巴

非洲运输趋势分析由工程变革与雅马哈公司合作

和其他地方一样，非洲的个人交通也是多种模式的混合。其中最受欢迎的是摩托车、通勤出租车、私人车辆、机动三轮车，以及骑自行车和步行等非机动方式。随着快速公交、轻轨系统和电子共享等新型交通方式的出现，非洲的交通部门正在演变。甚至无人驾驶飞机的使用也进入了非洲的运输领域，一些外国组织目前正在使用无人驾驶飞机，特别是用于医疗运送。

该部门并非没有其缺点，其中一些包括骨折的道路网络，限制了为大部分人口工作的机会;由于机动化增加，主要城市的空气质量降低;安全措施不足，特别是在道路上，导致事故发生率高。

非洲大陆各国越来越认识到需要采取整体办法来解决运输问题。各国政府正在修改交通政策，以便更好地整合非机动和机动交通方式，比如创建专用城市人行道和建设更高效的公共交通网络，比如快速公交。这代表了一种政策转变，从增加(昂贵的)公路网扩张的历史趋势。

虽然这些努力仍处于早期阶段，但一些国家甚至正在采取措施改善自己的运输制造能力。进口非洲大部分运输产品。然而，车辆组件在大陆上生长，这为当地工人创造了工作。

这项研究审查了非洲目前的运输模式和趋势，这些模式的原因和影响，以及如何解决过境问题。

当前的市场

大陆百分之十十岁的人住在城市地区，一个迅速上升的数字。到2030年，50％的非洲人将是城市居民。What’s more, anywhere between 30 and 55 percentof sub-Saharan Africa’s urban residents are classified as living in poverty, and an even larger percentage of the urban population, 72 percent, live in densely populated slums, where roads are generally unpaved, narrow, and poorly maintained. As urban sprawl grows, so do these inadequate and deteriorating road networks.

城市人口依靠机动和非机动运输的组合。大多数机动车辆乘坐公路旅行，可通过摩托车，汽车，汽车人力车和公共汽车携带80％的商品和90％的乘客。摩托车出租车是通勤者最受欢迎的模式之一，因为他们通过交通拥堵能力的能力。在一项研究中，摩托车和自动人力车制造商Bajaj Auto确定了一个国家人均GDP之间的相关性以及摩托车出租车的普及。

无人机在大陆的运输整合阶段，主要在交付市场进行测试 - 例如，用于医疗用品。

非机动交通工具的主要形式包括步行和自行车。这些模式有时还涉及使用实物产品，如手推车来移动货物。对步行者来说，“头部负重”是移动实物包裹的一种常见方式。

与全球其他地方一样，非洲城市的交通方式也存在社会经济差异。非洲穷人每天出行的总次数中，有75%以上是步行，而富人只有45%。尽管有很大比例的人口依赖非机动交通工具，但对行人和自行车友好的城市基础设施并不常见，或者处于一个贫穷的状态。当穷人使用机动交通工具时，他们往往依赖公共或摩托车出租车。

公共出租车和摩托车出租车在高收入人群中也很受欢迎，占非洲全部机动车出行的75%到80%。这与非洲大陆较低的汽车拥有率相一致:2011年对坎帕拉、拉各斯和杜阿拉的一项调查显示，每1000人拥有30至70辆汽车。拥有私家车的成本比其他非机动车或公共交通选择高出一个数量级，对大部分非洲人来说成本太高。

即使没有汽车所有权，非洲的运输昂贵。在拉各斯，通勤者平均花费40％的运输收入。

总体而言，以全球标准衡量，非洲大陆的机动化率很低。机动车普及率约为每1000名居民44辆，远低于全球平均水平180辆。截至2014年，非洲只有4250万辆注册汽车。

通过运输型，非洲平均每次通勤费用

然而，对机动车服务的需求显著增长可以归因于以下几个趋势:缺乏自行车文化和基础设施来支持它;以及社会因素对机动化交通方式的重视以及将非机动化交通方式视为贫穷的象征。公共政策也反映了这些意见:在大多数非洲国家，非机动运输路线的运输政策建议往往被机动部门发展计划所掩盖。自行车共享项目在很大程度上仍未被开发。

基本上不受管制的，非传统的共享交通的需求和增长 - 是摩托车出租车的主要方法 - 表明正式的公共交通不足。

运输风险

非洲运输部门的现状对城市和城市地区人口的环境和健康产生了重大影响。根据U.N.经济及社会理事会的一份报告，全球机动运输部门占温室气体排放的20％，已成为非洲增长最快的排放来源。支持电动交通的基础设施建设也影响了排水系统和地质构造。该报告还声称，建立这一基础设施几乎总是导致森林和野生动物栖息地破坏，并通过周围土地的土壤侵蚀导致土地退化。

机动运输还会产生局部污染，对人体健康产生负面影响。根据世界卫生组织的一份报告，流行病学和毒理学研究表明，与运输有关的空气污染物增加了死亡风险，特别是心肺原因造成的死亡风险，并增加了非过敏性呼吸道症状和疾病的风险。在至少15个非洲城市，包括坎帕拉、卡杜纳和巴门达，空气污染已经变得非常严重，以至于骑车对健康的潜在危害超过了潜在的健康益处。

由于非洲城市机动化和车辆拥有量的增加，交通堵塞已成为一个持久的、使人瘫痪的问题。南非人每年因堵车而损失约90个工作小时。据报道，在拉各斯，交通堵塞导致通勤价格大幅波动。一位通勤者告诉记者E4c.在非高峰期间耗费1美元的旅行可以在下午的峰值下到3美元。

非洲也是人均道路交通事故最多的国家。全球每年有120多万人死于道路交通事故。其中超过22.5万起事故发生在非洲公路上，占总数的19%。根据密歇根大学的一份报告，在一些非洲国家，死于交通事故的可能性几乎是死于癌症、心脏病或中风的两倍。例如，在肯尼亚，交通事故造成的死亡人数比心脏病多80%，比中风多20%。布隆迪、乌干达和津巴布韦等其他国家也受到了类似的影响。

运输司机

多种社会经济因素影响着低收入通勤群体的公交用户行为。主要驱动因素包括:

- 城市化：非洲的城市人口规模正在上升。在城市中心，公共汽车和轻轨等公共交通工具是不够的，而且不能服务最后一英里。拉各斯等人口超过1000万的特大城市的出现，使得城市地区越来越难以步行。对于低收入人群来说，非正式的、低成本的步行方式主要包括摩托车和自行车出租车。

-价格:生活极度贫困的人只能使用非机动车交通工具，如骑自行车或步行。运输货物，他们依靠手搬运和头部装载。

- 公共交通系统不足：在非洲的大多数城市，门到门的公共交通是不足的。摩的成本相对较高，意味着一般工薪阶层必须结合使用小型巴士和摩的大部分行程。

-交通堵塞和道路安全:非洲主要城市持续的交通堵塞影响了通勤者对灵活出行方式的偏好，比如骑摩托车和出租车。交通堵塞还会造成相当大的时间和生产力损失。非洲也是全球人均道路交通事故最多的国家。尽管摩的出租车很方便，可以避开交通堵塞，但通勤者担心过度依赖它们，因为它们可能很危险。例如，在乌干达最大的医院穆拉戈转诊医院，摩托车和出租车事故是头部受伤的主要原因。

-智能手机采用:自2015年以来，非洲大陆的智能手机连接数量几乎翻了一番，达到2.26亿。智能手机的迅速普及为追踪和为客户提供交通支持创造了新的机会。

交通的发展

非洲运输部门的产品景观由各种产品组成，并以自行车，摩托车和通勤出租车等常规，长的产品为主导。新兴解决方案包括用于医疗和物流目的的公共汽车快速传输，轻轨转运和无人机，以及以乘坐跟踪平台等集中式社会企业和ICT的传输解决方案。

小规模供应商严重依赖机动车辆，以便访问商店，并将商品从供应商提供给客户。非洲不足的公共交通系统正在为企业家创造机会来推出替代运输产品。非正式地，产品黑客攻击是常见的，因为最具可用的运输产品不是为非洲市场而设计的，因此产品必须定制以达访者的需求。然而，许多常见的适应摩托车出租车，手推车和自动人力车是不安全的。

正式的工程设计，如拖拉机改装的摩托车，也出现了。其他低成本的个人交通产品包括自行车，如Bandha Bikes, mozambique, Buffalo Bikes，这些都是设计成耐用和便宜的。水牛自行车公司目前在赞比亚有3万多辆自行车在流通，在非洲其他城镇也有经销商，比如肯尼亚的基苏木。

摩托车被广泛用于个人和商业运输。瑞士信贷(Credit Suisse) 2012年对非洲摩托车的一项研究发现，非洲国家的人均国内生产总值(GDP)与摩托车销量增长之间存在相关性。当人均GDP达到1000美元至5000美元时，销售额会加速增长，但在达到1万美元门槛后，销售额就会回落。

由于城市地区的交通成本高，非正式的共享移动解决方案很常见，技术也在不断改进。共享的移动模式从mellowcab的小型三轮车和Bajaj Auto的Re4S Tuk Tuk，到全尺寸车辆和巴士，如肯尼亚的Mobius II和乌干达的Kiira EV Smack和Kayoola太阳能巴士。这些技术越来越多地电气化，而不是依赖汽油或柴油，目的是降低运营成本和改善城市空气质量。乌干达在电动汽车的设计方面处于领先地位，而南非的Kiira Motors Corporation目前在非洲的电动汽车数量方面处于领先地位，无论是当地生产的还是进口的。基拉在2016年有大约290辆插电式汽车在路上行驶，并计划到2050年达到300万辆。

Tech-enabled随意组合

拼车在欧洲大陆并不新鲜;非正式的拼车，最流行的形式是通勤出租车，早已存在。实际上，非洲的公共交通系统主要包括非正式的通勤出租车和摩托车出租车。

然而，人们普遍认为有必要改善许多非正式的交通网络。作为回应，一些信息和通信技术解决方案正在开发，以地图和跟踪公共交通选择。例如，肯尼亚的flashcast跟踪车辆在社区行驶的情况，告知乘客停车的位置;南非的WhereIsMyTransport.com提供地图绘制服务。Whereismytransport.com捕捉交通路线、票价和公共交通频率等数据，重点关注非正式的交通方式，如通勤出租车和机动三轮车，并将这些数据添加到正规交通系统的可用数据中，如铁路、公共汽车和公交快速运输。

非洲目前还在21个国家拥有50多个电动拼车服务。拼车应用在城市地区的中产阶级中越来越受欢迎。然而，覆盖范围仍然有限。在乌干达，通勤者只能在首都坎帕拉和一些周边城市地区使用优步。虽然电动拼车对大多数低收入群体来说仍然是负担不起的，但新的解决方案已经开始满足这些客户的需求。Sendy和Mondo Ride将摩托车作为他们服务的一部分，而Fone出租车和ZayRide提供三轮车选择。这些应用程序依靠当地的专业知识和对当地习惯的理解来吸引顾客。

例如，对于农民来说，商业车辆分享现在也是可能的。大多数非洲人依赖农业来谋生。爱游戏手机官网下载电脑版下载然而，许多人无法负担现代或复杂的设备。尼日利亚的一个应用程序你好拖拉机允许拖拉机所有者将他的机器释放到需要一段特定的时间的农民。

为了解决道路安全和交通事故，Traveler和Smart Matatu等服务会监测驾驶状况，并提醒系统操作员不安全的情况。SafeBoda是一个提供摩托车出租车司机信息的叫车应用程序，并为司机和乘客提供评级系统。SafeBoda的出租车操作员接受道路安全培训，并配备了两个头盔:一个给司机，一个给乘客。基于硬件的解决方案包括生产低成本的摩托车头盔，比如无国界设计公司的BePro摩托车头盔。

正式的公共交通

在非洲使用公共汽车快速过境和轻轨仍然有限，但这些系统正在受欢迎，南非政府，坦桑尼亚和埃塞俄比亚投资这些现代公共交通模式。Dar Es Salaam和Johannesburg已经安装了总线快速过境系统，2015年在埃塞俄比亚建立了撒哈拉以南非洲的第一个轻轨系统。这些发展可能跨越传统的公共交通模式，如许多非洲城市等城市公共汽车。

然而，由于农村地区交通网络状况不佳，道路经常需要维修，因此需要创新的、分散的解决办法来延长和维持现有的基础设施。新兴的解决方案包括“动员建设”(mobilecomconstruction)，这是一家初创公司，利用软件协调当地团队在农村地区未铺路面的道路上进行道路维修。脱节的交通网络也使许多农村地区无法获得医疗和教育等服务。由“繁荣之桥”等组织提供的支持服务正试图解决这一需求。

尽管有这些创新解决方案，但政府在改善过境访问方面的作用就无法完全占用。通过道路，铁路和桥梁建设支出基础设施的政府在非洲的改善运输连通性方面发挥着最大的作用，如大多数地方。例如，埃塞俄比亚落成了一条新的铁路线，2016年10月与吉布提联系在一起。750公里的一条线的成本为40亿美元，从中国支持。埃塞俄比亚旨在将5000公里的新铁路线在2020年。尼日利亚也在运输基础设施上投资，并推出了将行政资本的通勤列车服务联系起来，阿布贾到主要枢纽Kaduna。

最终的新生但不断发展的运输解决方案正在非洲牵引：无人机。该技术有可能跨越运输不足，特别是在短期内的农村地区。例如，来自Zipline和Vayu的无人机，用于使医疗供应交付到东非的偏远地区。

实际上，非洲农村景观需要短期和长期运输解决方案。来自世界银行和SSATP的一份报告发现，“100％的农村可行性目标是[要求]大多数国家的现有分类网络的长度加倍或三倍。”

注:本文最初发表在Medium上，可以找到这里。